機(jī)場作為重要交通樞紐之一，人流量大，占地面積廣。伴隨運(yùn)營需求的不斷增長，各機(jī)場為應(yīng)對巨大的客貨運(yùn)輸量帶來的挑戰(zhàn)，正在積極探索機(jī)場物流建設(shè)，機(jī)場物流運(yùn)輸作業(yè)的重要內(nèi)容是行李及貨物，高效的物流作業(yè)是航班順暢有序銜接的保證，也有助于提高旅客滿意度，對于樞紐型機(jī)場而言更是如此。下文盤點了國外七大機(jī)場在物流無人化方面的探索，以饗讀者！
今年6月，成田國際機(jī)場用于運(yùn)輸行李的第一批自動駕駛牽引車進(jìn)入實際作業(yè)，運(yùn)行路線是從2號航站樓的分揀區(qū)（行李處理區(qū)）到飛機(jī)待飛區(qū)，全程1.2公里。
據(jù)悉，日本航空（JAL）最早于2019年9月宣布，在成田國際機(jī)場禁區(qū)內(nèi)展示自動駕駛牽引車，實驗車為法國TLD制造的“TractEasy”。 2020年11月，丸紅與ZMP的合資企業(yè)AiRO也在成田國際機(jī)場禁區(qū)內(nèi)展示了自動牽引牽引車運(yùn)輸旅客行李和貨物，使用的是ZMP“CarriRo Tractor 25T”。 2021年3月，JAL宣布成為日本首家正式推出機(jī)場行李自動牽引車的航空公司。據(jù)了解，落地的第一批自動牽引車主要處理大件行李和貴重物品，如高爾夫包和自行車等，這些物品無法用現(xiàn)有的傳送帶運(yùn)送。此外，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，其處理的行李數(shù)量因航班而異，平均比例大約5%。
全日空（ANA）和豐田自動木材公司于2021年3月推出了新開發(fā)的自動駕駛牽引車，宣布在羽田機(jī)場開始首次演示。
今年5月，Soliton Systems K.K.在日本航空株式會社（JAL）以及Chubu Sky Support K.K.（CSS）的協(xié)助下，從5月23日開始在中部國際機(jī)場的限定區(qū)域內(nèi)對貨物牽引車實施遠(yuǎn)程駕駛的實證實驗。 
使用的貨物牽引車是在現(xiàn)在JAL使用中的車輛上安裝了Soliton開發(fā)的遠(yuǎn)程駕駛操作系統(tǒng)的車輛。從設(shè)置在名古屋市內(nèi)的遠(yuǎn)程中心，由在中部國際機(jī)場內(nèi)具有駕駛資格的CSS的員工遠(yuǎn)程對車輛進(jìn)行駕駛操作。 據(jù)了解，早在2020年2月，ANA就與豐田自動織機(jī)公司合作，在中部國際機(jī)場進(jìn)行了貨物牽引車的自動行駛試驗。 
在試驗中，貨物牽引車安裝了障礙感應(yīng)器和全球定位系統(tǒng)（GPS）等設(shè)備，后部拖掛了4節(jié)集裝箱。自動行駛牽引車在室內(nèi)的貨物處理中心與室外的停機(jī)坪間進(jìn)行往返行駛，距離約2.5公里。
早在2017年，日本航空就在福岡機(jī)場展開了裝載人工智能的自動搬運(yùn)機(jī)器人為游客搬運(yùn)隨身行李的實證試驗。 
自動搬運(yùn)機(jī)器人的服務(wù)對象主要是輪椅使用者、攜帶嬰兒車的客人等。試驗采用的機(jī)器人系日本歐姆龍公司今年2月推出的供工廠使用的搬運(yùn)零部件機(jī)器人。兩輪驅(qū)動，外形猶如一個箱子，長度約80厘米，幅約50厘米，高約40厘米，最大裝載量60公斤。
該行李車由法國公司研發(fā)，實際操作中每架飛機(jī)需要配備兩輛這樣的行李車來運(yùn)送行李。目前機(jī)場已為無人駕駛行李牽引車劃定的路線包括T3航站樓、T4航站樓附近。
2021年2月，Velodyne宣布了一項為期五年的銷售協(xié)議，向自動駕駛技術(shù)公司ThorDrive提供Ultra Puck™激光雷達(dá)傳感器。ThorDrive正利用Velodyne的激光雷達(dá)實現(xiàn)一項開創(chuàng)性的自動駕駛汽車（AV）計劃，為美國辛辛那提/北肯塔基國際機(jī)場（CVG）貨物和行李的地面拖拉提供支持。 
集成多個Velodyne Ultra Puck激光雷達(dá)的ThorDrive自動駕駛汽車可在CVG機(jī)場大門處的復(fù)雜、安全至關(guān)重要的環(huán)境中工作，提高機(jī)場的安全性和貨運(yùn)效率。
早在2019年10月，英航就宣布與無人駕駛車輛公司Aurrigo合作，在倫敦希思羅機(jī)場測試無人駕駛行李拖車。
據(jù)悉，英航每天在希思羅機(jī)場行李中心與飛機(jī)之間需運(yùn)送數(shù)萬件行李。這種無人駕駛行李拖車一次可載運(yùn)40件行李，使用最新的導(dǎo)航技術(shù)，在機(jī)場場坪內(nèi)選擇最短的運(yùn)輸路徑。這種拖車只要一臺裝滿即可出發(fā)送到飛機(jī)前，從而加快行李的裝載速度。
日 本
成田國際機(jī)場
無人駕駛牽引車
羽田國際機(jī)場
無人駕駛牽引車
該車具有實現(xiàn)高精度室內(nèi)外無縫自動駕駛的自我位置估計性能，實現(xiàn)了可應(yīng)對增加的牽引重量和爬坡行駛的駕駛性能。
中部國際機(jī)場
無人駕駛牽引車
福岡機(jī)場
自動搬運(yùn)機(jī)器人
新加坡
樟宜國際機(jī)場
無人駕駛行李車
2021年8月，新加坡樟宜機(jī)場正在測試的無人駕駛行李車，配備了四個主要感應(yīng)器，以確保它順利安全行駛。投入使用后，它可把每趟行程的生產(chǎn)力提高15%。
美 國
辛辛那提/北肯塔基國際機(jī)場
無人駕駛牽引車
英 國
克希思羅機(jī)場
無人駕駛行李拖車
無人駕駛行李拖車可幫助英航進(jìn)一步提升航班準(zhǔn)點率，同時幫助英航及希思羅機(jī)場減少排放。
